Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба намерены заключить типовые соглашения с независимыми малыми и средними нефтеперерабатывающими заводами. Документы будут затрагивать в том числе вопросы формирования оптовой стоимости топлива, которое поступает на независимые автозаправочные станции, сообщил вице-премьер России Александр Новак.
«С заводами независимыми, малыми и средними будет подписывать Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба. Такие поручения даны на штабе», — заявил Новак.
По его словам, отдельные типовые соглашения планируется оформить и с независимыми АЗС. При этом речь не идет о прямом замораживании стоимости бензина. Основной механизм будет связан с ограничением максимальной торговой надбавки.
«Не о заморозке цен, а о максимальных надбавках. С независимыми будут подписывать регионы с крупными сетями АЗС», — уточнил вице-премьер.
На фоне напряженной ситуации на топливном рынке власти одновременно прорабатывают несколько направлений для увеличения предложения бензина. В частности, Минэнерго готовит предложения о возможном переносе сроков модернизации отдельных нефтеперерабатывающих предприятий. Такая возможность касается обязательств, закрепленных в соответствующих соглашениях.
Продолжается и взаимодействие с небольшими и средними производителями топлива. Кроме того, для насыщения внутреннего рынка используется импорт бензина. По словам Новака, объем зарубежных поставок не будет постоянным и станет зависеть от текущего дефицита.
«Сейчас несколько заводов уже введены в эксплуатацию и, в соответствии с логистикой, мы ожидаем увеличения объемов поставок», — отметил вице-премьер.
Отдельно рассматривается вопрос восстановления поврежденной инфраструктуры НПЗ. На данный момент правительство России решений о государственной поддержке таких работ не принимало.
В Минэнерго должны обсудить ситуацию с нефтяными компаниями и подготовить возможные предложения, после чего вопрос сможет быть вынесен на рассмотрение.
Для стабилизации топливного рынка власти также рассчитывают на сочетание внутренних и внешних источников поставок. Импорт бензина будет использоваться как гибкий инструмент: при снижении дефицита его объемы могут уменьшаться, а при возникновении новых проблем — увеличиваться.
Еще одним способом восполнения нехватки топлива может стать выпуск бензина более низких экологических классов — К-2, К-3 и К-4. При этом доля топлива экологического стандарта ниже «Евро-5» на российском рынке, как ожидается, останется небольшой и составит менее 10%.
Крупные вертикально интегрированные нефтяные компании, по словам Новака, не планируют переходить на производство бензина классов К-2, К-3 и К-4. Они продолжат выпускать топливо класса К-5.
