Министерство транспорта России готовит новые методические рекомендации, которые могут существенно изменить принципы установления скоростных ограничений на дорогах. Вместо единого подхода планируется применять более гибкую систему, при которой максимально разрешенная скорость будет определяться индивидуально для каждого участка с учетом реальной дорожной обстановки.
При выборе скоростного режима будут учитывать интенсивность движения, состояние дорожного покрытия, особенности инфраструктуры, а также наличие рядом жилых домов, образовательных учреждений, торговых объектов и других факторов. Ожидается, что новые рекомендации по ПДД будут приняты в 2027 году.
«Минтранс России совместно с профильными ведомствами разрабатывает методические рекомендации для повышения безопасности дорожного движения за счет нового подхода к установлению и корректировке скоростных ограничений. Принятие этих рекомендаций запланировано на 2027 год. В них будут закреплены положения по определению и изменению оптимальных скоростных режимов, учитывающих фактическую интенсивность движения, качество дорожной инфраструктуры и особенности прилегающих территорий», — говорится в заявлении ведомства.
В министерстве подчеркнули, что документ будет носить рекомендательный характер. После анализа практики его применения планируется сформировать единый порядок введения скоростных ограничений. Кроме того, рассматривается возможность мониторинга соблюдения новых рекомендаций после их внедрения.
В Комитете Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры считают, что пересмотр действующих подходов давно назрел. По мнению законодателей, российские дороги становятся качественнее, а автомобили — безопаснее и технологичнее, поэтому скоростные режимы должны соответствовать современным условиям.
«Качество самих дорог улучшается, в лучшую сторону меняются и условия езды. Разметка, освещение, разделительные барьеры уже соответствуют высоким требованиям. К тому же сами автомобили стали более технологичными и надежными. Там, где позволяет обстановка, скорость движения машин нужно повышать», — отметил заместитель председателя комитета Госдумы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Рафаэль Марданшин.
По его словам, конечная цель изменений — обеспечить более быстрое, комфортное и безопасное передвижение.
Парламентарий также обратил внимание на проблему необоснованных ограничений скорости.
«Вызывает удивление, когда на хороших участках с разметкой, отбойником ни с того ни с сего возникают ограничения на 50 км/ч или 70 км/ч. В итоге создается рваный режим езды. На небольшом отрезке пути приходится постоянно тормозить и ускоряться — понятно, что это занимает много внимания и вызывает раздражение».
Кроме того, он считает необходимым навести порядок с временными дорожными знаками.
«Когда заканчиваются ремонтные работы и уже нет никаких препятствий для движения, знаки остаются стоять неделями, а иногда месяцами».
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин убежден, что перед изменением скоростных лимитов необходимо провести масштабный аудит всех действующих ограничений.
«Мы обращались в правительство с просьбой применить элементы искусственного интеллекта, чтобы провести детальный анализ».
По его словам, во время такого исследования необходимо оценить аварийность на каждом участке дорог. Только после этого можно принимать решения о повышении или снижении допустимой скорости.
Автоюрист, руководитель рабочей группы Народного фронта «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов также считает, что новый подход позволит избавиться от так называемой «рваной езды».
По его словам, сегодня встречаются ситуации, когда возле редко используемых автобусных остановок действует ограничение до 50 км/ч и установлены камеры фиксации нарушений. Водителям приходится постоянно снижать скорость, а затем снова разгоняться, что ухудшает безопасность движения.
Эксперт полагает, что на современных четырехполосных магистралях базовый скоростной режим следует увеличить до 110 км/ч. В качестве примера он привел трассу М-4 в Ростовской области, где параметры дороги позволяют безопасно двигаться быстрее. При этом для обычных двухполосных дорог ограничение в 90 км/ч, по его мнению, остается оптимальным.
Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков также считает, что отдельные современные трассы уже готовы к пересмотру действующих ограничений. В качестве примера он привел трассу «Таврида», где нынешний лимит составляет 90 км/ч, хотя характеристики дороги позволяют увеличить разрешенную скорость.
По словам эксперта, современные российские автомагистрали все чаще соответствуют высоким мировым стандартам благодаря качественному освещению, современной разметке, безопасным развязкам и продуманной дорожной инфраструктуре.
