Российский рынок автозаправочных станций столкнулся с заметным ростом числа объектов, выставленных на продажу. Речь идет не только о небольших независимых АЗС. От отдельных станций избавляются и крупные сети, которые выводят из бизнеса наименее прибыльные объекты.
За последние пять лет количество объявлений о продаже АЗС на специализированных площадках и сайтах нефтяных компаний увеличилось в 5,5 раза. При этом само появление объявления еще не означает, что станция действительно нашла нового владельца. Скорее, это сигнал о желании собственника выйти из бизнеса.
Причины могут быть разными. Одни владельцы продают прибыльный или перспективный объект, рассчитывая заработать на сделке. Другие пытаются таким способом избавиться от станции, которая перестала приносить доход. Если покупателя на убыточный объект найти не удается, следующим шагом может стать его закрытие.
Сокращение числа АЗС способно отразиться и на доступности топлива, особенно в регионах, где независимые станции играют заметную роль. Кроме того, уход части участников рынка уменьшает конкуренцию. Это не обязательно сразу приводит к подорожанию бензина, но создает условия для сохранения высоких цен. При этом речь уже идет не только об отдельных заправках. На продажу выставляются целые региональные сети, а также другие активы, связанные с топливным бизнесом.
Количество АЗС в России начало снижаться еще в 2025 году. По данным «ОМТ-Консалт», за год показатель уменьшился на 1,6%. В первом полугодии 2026 года сокращение продолжилось и составило еще около 1%. Значительную часть выбывших объектов при этом составляли мобильные, в том числе контейнерные АЗС.
Ко второй половине 2026 года в стране насчитывалось около 28 тысяч автозаправок. Из них чуть более 23,4 тысячи приходилось на классические стационарные АЗС, реализующие бензин и дизельное топливо. Независимые компании контролируют около 65% всех станций. Особенно велика их доля на востоке и юге России. Однако по объему реализации бензина и дизеля на них приходится примерно 30% рынка.
Проблема для независимых АЗС заключается еще и в особенностях закупки топлива. Большинство таких компаний приобретает бензин и дизель мелким оптом. Именно в этом сегменте летом наблюдался наиболее заметный рост цен и возникали перебои с поставками. На этом фоне желание владельцев продать свои станции выглядит вполне объяснимым. При этом сложности затронули и крупных участников рынка.
Так, на прошлой неделе в продажу или аренду были выставлены действующие АЗС, земельные участки под заправочные комплексы вдоль федеральных трасс и производственные площадки «Башнефть-Розницы». Объекты расположены сразу в нескольких регионах: Свердловской, Челябинской, Курганской, Оренбургской, Самарской, Ульяновской, Пензенской, Владимирской, Московской, Рязанской и Смоленской областях, а также в Татарстане, Мордовии, Удмуртии, Чувашии и Марий Эл.
Ранее стало известно о продаже непрофильных АЗС «Газпрома» и «Лукойла». На сайте последнего по-прежнему размещены объявления о продаже восьми автозаправочных станций.
Серьезные проблемы возникли и у одной из крупнейших независимых сетей — «Трасса». Компания столкнулась с долговым кризисом, а среди возможных вариантов развития ситуации назывались внешнее управление и продажа бизнеса. Всего же сейчас на различных торговых площадках выставлено около 170 АЗС.
Вместе с тем называть происходящее «массовой распродажей» не совсем корректно, считает зампред Комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич. В беседе с «Российской газетой» он отметил, что топливный ретейл представляет собой неоднородный конкурентный рынок, который в разных регионах устроен по-разному.
По словам Станкевича, дефицит топлива сильнее всего ударил именно по независимым АЗС. Часть таких станций фактически прекратила работу, поэтому со стороны может складываться впечатление, что рынок переполнен объектами, которые больше не востребованы.
При этом объявления о продаже АЗС появились практически во всех частях страны. Генеральный директор Open Oil Market Сергей Терешкин связывает ситуацию со снижением маржинальности бизнеса и трудностями с приобретением топлива для дальнейшей реализации.
Биржевые цены на бензин и дизель выросли на 30–37%, а на мелкооптовом рынке повышение оказалось еще более значительным. В результате положение топливной розницы оказалось сложнее, чем у нефтеперерабатывающего сегмента, который получает государственную поддержку. Дополнительным фактором стало сокращение доступности топлива на бирже после снижения нормативов обязательных продаж для крупных нефтяных компаний. Чем ниже объем обязательных продаж и чем больше возможностей для внебиржевых сделок, тем меньше топлива остается доступным для независимых трейдеров.
В конечном счете это особенно сильно отражается на независимых АЗС, которые закупают бензин и дизель через трейдеров. Если физические объемы продаж сокращаются, оператор станции получает меньше выручки с каждого литра реализованного топлива. В такой ситуации содержание малорентабельной АЗС становится все менее привлекательным для владельца, а продажа бизнеса превращается в один из способов сократить убытки.
