В Пензе в августе обострилась ситуация с бензином. После относительного затишья автомобилисты столкнулись со второй волной топливного кризиса. О длинных очередях на АЗС, быстром исчезновении популярных марок топлива и необходимости выбирать между временем и ценой теперь говорят не каждом углу. Для многих водителей покупка обычного АИ-95 превратилась в отдельную проблему.
Ситуация особенно заметна на крупных сетевых АЗС, где бензин остается относительно доступным по цене. На «Роснефти» АИ-95 продается по 68,35 рубля за литр, на «Лукойле» — по 71,50 рубля. Именно эти варианты остаются наиболее привлекательными для тех, кто не готов переплачивать десятки рублей за каждый литр.
Однако низкая цена все чаще означает необходимость запастись терпением. Пензенские водители рассказывают об очередях в сотни машин у заправок. Пензенцы воспринимают происходящее без лишних иллюзий. В городских чатах все чаще звучат сообщения о том, что очередь на популярных заправках быстро растет еще до после появления бензина. Места теперь занимают с ночи, а время ожидания в очереди может превышать 2-3 часа.
Для автомобилиста в Пензе сейчас фактически складываются два сценария. Первый — купить АИ-95 по цене около 68–72 рублей за литр на крупной сетевой АЗС, но потратить на это значительную часть дня и ночи. Второй вариант — искать топливо на небольших или независимых АЗС, где стоимость заметно выше.
При этом считать, что на частных АЗС бензин гарантированно можно купить без ожидания, уже нельзя. Водители отмечают, что по мере ухудшения ситуации спрос постепенно перемещается туда, где топливо остается в наличии. В результате даже на более дорогих заправках появляются очереди — в зависимости от времени суток они могут достигать нескольких десятков автомобилей.
Цены при этом сильно различаются. По данным мониторинга на середину августа, АИ-95 на «Роснефти» стоил 68,35 рубля, на «Лукойле» — 71,50 рубля, на «Азимуте» — 110-125 рублей, на «Апельсине» — 100-120 рублей, на «Стандарте» — от 110 рублей. Это показывает, насколько велик разрыв между крупными сетевыми АЗС и частью независимых продавцов топлива.
На фоне дефицита власти пытаются увеличить предложение бензина на внутреннем рынке. Правительство России постановлением от 5 августа 2026 года № 976 разрешило до 1 июля 2027 года производство, ввоз и обращение бензина экологических классов К2, К3 и К4, которые соответствуют обозначениям «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4». Одновременно АЗС обязаны информировать покупателей об экологическом классе продаваемого топлива.
Еще одна мера — временный запрет на экспорт бензина. Правительство установило ограничения на вывоз бензина, дизельного и ряда других видов топлива с 1 августа 2026 года по 31 января 2027 года. Цель решения — поддержать внутренний рынок и обеспечить доступность нефтепродуктов.
Ожидается и дополнительное поступление топлива класса «Евро-3». С 13 августа такие нефтепродукты начали допускаться к биржевым торгам, а на розничных АЗС их появление ожидается с учетом времени доставки во второй половине августа. Это одна из мер, которая должна увеличить объем предложения и снизить напряженность на рынке.
Однако рассчитывать на мгновенное исчезновение очередей преждевременно. Между принятием решения о дополнительных объемах топлива, его производством или импортом, логистикой и фактическим появлением бензина на конкретной АЗС проходит время. Поэтому в Пензе в ближайшие дни ситуация будет прежней: на одной заправке бензин появится, а на другой его запас закончится еще до прибытия следующего бензовоза.
В итоге августовский бензиновый кризис пока далек от завершения. Для автомобилистов выбор становится неприятно простым: либо искать АИ-95 по относительно низкой цене и готовиться к долгому ожиданию, либо соглашаться на более дорогой бензин, надеясь выиграть время.
«Главная проблема нынешней ситуации заключается уже не только в цене бензина. Для водителя становится критичным сам факт его наличия на конкретной АЗС. Если дешевое топливо приходится искать несколько часов, экономия постепенно теряет смысл. При этом переход части спроса на более дорогие заправки неизбежно увеличивает нагрузку и на них. Поэтому эффект от решений правительства будет зависеть не столько от самого факта их принятия, сколько от того, насколько быстро дополнительные объемы реально дойдут до региональных АЗС», — отметил главный редактор портала PNZ.RU Владимир Белов.
