На заседании президиума Госсовета президент России Владимир Путин отметил, что в сфере общественного транспорта по-прежнему остается немало проблем, хотя положительные изменения уже заметны. На этом фоне председатель Госдумы Вячеслав Володин выступил за дальнейшее развитие городского электротранспорта и расширение практики выделенных и автономных линий.
Поводом для заявления стали многочисленные обращения граждан, обеспокоенных закрытием трамвайных и троллейбусных маршрутов и их заменой автобусами. Володин подчеркнул, что отказываться от электротранспорта не стоит, поскольку у него сохраняются серьезные перспективы.
«Из опыта работы и реализации в Саратовской области проектов по модернизации городского трамвая и обновления троллейбусных маршрутов могу сказать одно: надо постараться сделать все для сохранения этих видов транспорта. У них большая перспектива», — написал председатель Госдумы в своем канале в MAX.
При этом статистика показывает заметное сокращение парка электротранспорта. По данным, которые привел Володин, за последние 15 лет количество троллейбусов в России уменьшилось на 31,5%, а число трамвайных вагонов — на 20,5%.
По мнению спикера Госдумы, такая динамика вызывает тревогу. Он считает, что трамваи и троллейбусы необходимо не просто сохранить, но и активно развивать. Особенно перспективными Володин назвал выделенные линии, которые позволяют общественному транспорту не зависеть от пробок и двигаться быстрее.
«Будущее именно за таким транспортом: быстрым, комфортным и экологичным», — подчеркнул политик.
По итогам прошлого года трамвайное сообщение сохранялось в 64 российских городах, где действовало более 450 маршрутов. Троллейбусами пользовались жители 75 городов — всего насчитывалось около 600 маршрутов.
Володин считает, что при грамотной модернизации именно трамвай способен взять на себя значительную часть пассажирских перевозок. Особенно эффективным этот вид транспорта становится при наличии выделенных путей. При этом затраты на обновление трамвайной инфраструктуры, по его словам, значительно ниже расходов на строительство метрополитена.
Перспективным направлением спикер Госдумы назвал и развитие современных троллейбусов с автономным ходом. Такие машины способны преодолевать более 40 километров без контактной сети, что позволяет прокладывать маршруты там, где полноценная троллейбусная инфраструктура отсутствует.
Володин также обратил внимание на отечественную производственную базу. По его словам, в России выпускается практически все необходимое для развития отрасли — от подвижного состава до рельсов и шпал. При этом отечественная продукция способна конкурировать на мировом рынке.
Особенно жестко парламентарий высказался против уничтожения уже существующей инфраструктуры. Он считает серьезной ошибкой закрытие выделенных трамвайных путей, ликвидацию маршрутов и использование территорий депо под коммерческую застройку.
«Тот, кто закрывает выделенные пути трамваев, ликвидирует маршруты городского электротранспорта, вместо депо строит торговые и развлекательные центры, совершает ошибку. Которую потом будет невозможно исправить», — заявил Володин.
В Пензе электротранспорт уже потерял часть инфраструктуры
Проблема закрытия депо и транспортных предприятий хорошо знакома Пензе. За разные годы в городе прекратили работу два троллейбусных депо, а также крупное предприятие, обслуживавшее автобусный парк. Первое троллейбусное депо на улице Суворова после закрытия в 2005 году долгое время использовалось под фермерскую ярмарку. Сейчас на этой территории началось строительство жилых домов.
Не стало и троллейбусного депо в Кривозерье. Оно появилось в конце 1980-х годов и получило номер 3. Предприятие построили на южной окраине Пензы, чтобы разгрузить старейшее депо на улице Суворова. Оно обслуживало, в частности, маршруты №2 и №4.
В 2014 году депо закрыли, а его подвижной состав передали в троллейбусное депо №2 на проспекте Победы, 65. Впрочем, и этому предприятию в дальнейшем пришлось столкнуться с угрозой закрытия. В 2018 году его вместе со всем имуществом выставляли на продажу.
Исчезло с карты города и крупное предприятие на улице Измайлова, которое ранее обслуживало автобусный парк Пензы. На освободившейся территории впоследствии появились жилые дома.
На этом фоне строительство нового транспортного объекта в Засечном стало заметным событием для региона. В июне 2024 года там появился транспортно-пересадочный узел, включающий административно-бытовой комплекс, пункт предрейсового осмотра, мойку, тяговую и распределительную подстанции. Объект разместился на территории площадью около 3 гектаров и стал одним из крупнейших подобных комплексов в регионе.
Однако и вокруг него возникали вопросы. 24 июня 2026 года в социальных сетях появилась информация о том, что транспортно-пересадочный узел в селе Засечном Пензенского района якобы перестал работать и троллейбусы, обслуживающие маршруты Пензы и области, больше оттуда не отправляются. Позднее троллейбусы вновь появились на территории транспортного узла.
