В России отдельным нефтеперерабатывающим заводам временно разрешили выпускать бензин и дизельное топливо с характеристиками, соответствующими уровню «Евро-3». Соответствующее решение будет действовать до 31 декабря 2026 года и уже вызвало активное обсуждение среди экспертов автомобильной отрасли.
Согласно документу, допускается выпуск в обращение на территории России автомобильного бензина экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 мг/кг, объемной долей ароматических углеводородов не более 42%, содержанием монометиланилина не более 1%, оксигенатов (этанола) — не более 5%. Аналогичные послабления предусмотрены и для дизельного топлива экологического класса К5 с массовой долей серы не более 350 мг на килограмм.
Разрешение распространяется только на те нефтеперерабатывающие предприятия, которые заключили соглашения о модернизации производственных мощностей с Минэнерго до 1 июня 2019 года. При этом топливо с такими характеристиками не будет маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС.
Стандарт «Евро-3» фактически перестал применяться в России с 1 января 2015 года. Тогда страна окончательно перешла на более современные экологические требования — сначала «Евро-4», а затем «Евро-5», предусматривающие значительно более низкое содержание серы и вредных веществ в топливе.
Для справки: по стандарту «Евро-5» содержание серы в топливе строго ограничено — не более 10 мг/кг. Это в 15 раз ниже, чем в «Евро-3».
На фоне появления топлива с менее строгими экологическими характеристиками специалисты уже фиксируют увеличение числа обращений в автосервисы. Владельцы автомобилей жалуются на снижение мощности двигателей, нестабильную работу мотора после заправки, а также на появление постороннего осадка в топливе.
Эксперты подчеркивают, что окончательно установить причину неисправности можно только после полноценной диагностики. Однако если проблемы с двигателем возникают практически сразу после заправки, качество топлива становится одной из основных версий. Современные автомобили проектируются под бензин и дизель с минимальным содержанием серы, поэтому любые отклонения от привычных стандартов способны сказаться на работе двигателя и систем очистки выхлопных газов.
Эксперт Игорь Моржаретто отметил, что топливо уровня «Евро-3» появится далеко не на всех автозаправочных станциях. По его словам, главная разница между стандартами «Евро-3» и «Евро-5» заключается именно в значительно более высоком содержании серы.
Если речь идет о разовой заправке современного автомобиля, серьезных последствий, скорее всего, не возникнет. Однако постоянное использование такого топлива способно негативно сказаться на техническом состоянии машины. Для автомобилей старых поколений подобные изменения окажутся менее критичными.
Генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко считает, что сложившаяся ситуация может привести к уходу части производителей топлива в так называемую «серую зону». Кроме того, использование бензина и дизельного топлива более низкого экологического класса способно заметно ускорить износ двигателя и элементов топливной системы.
По словам специалиста, в первую очередь страдают бензонасос, форсунки, каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Особенно уязвимым считается катализатор: из-за высокой температуры его соты могут разрушаться и плавиться. Неисправности сажевого фильтра, в свою очередь, приводят к появлению ошибок в электронном блоке управления двигателем. Восстановление этих узлов нередко обходится владельцам автомобилей в значительные суммы.
Использование специальных присадок, как считает Юрий Пархоменко, способно лишь частично компенсировать снижение качества топлива. Такие средства могут повысить октановое число бензина или цетановое число дизельного топлива, однако полностью устранить негативные последствия они не способны. Их действие ограничивается одной заправкой и не решает проблему системно.
Кроме того, регулярная эксплуатация автомобиля на неподходящем или низкокачественном топливе приводит к увеличению его расхода, ускоренному износу свечей зажигания и необходимости более частого технического обслуживания.
Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов в комментарии «Российской газете» подчеркнул, что основная опасность заключается не только в возможном ухудшении динамики автомобиля. По его словам, длительная эксплуатация машины на топливе уровня «Евро-3» ускоряет старение двигателя, моторного масла, выхлопной системы и компонентов экологического контроля. Особенно чувствительны к таким изменениям автомобили, выпущенные примерно после 2010–2015 годов и рассчитанные на использование топлива стандарта «Евро-5».
Эксперт отметил, что продолжительное применение топлива более низкого класса может привести к ускоренному разрушению катализатора, загрязнению форсунок, образованию нагара во впускной системе и камере сгорания. В отдельных случаях закоксовка форсунок на двигателях с непосредственным впрыском способна вызвать локальный перегрев и даже прогар поршней.
Дополнительными последствиями становятся ускоренное старение моторного масла из-за повышенного содержания сернистых соединений, образование отложений на клапанах, поршневых кольцах и в камере сгорания, снижение компрессии, увеличение расхода масла, а также сокращение срока службы катализаторов и сажевых фильтров. В результате владельцам автомобилей могут потребоваться более частая замена масла и фильтров, преждевременный ремонт или замена катализатора, а в наиболее тяжелых случаях — дорогостоящий ремонт двигателя или элементов топливной системы.
