Средняя стоимость бензина в России продолжает расти на фоне перебоев с поставками топлива в отдельных регионах. По данным Росстата, с 10 по 17 августа 2026 года средняя потребительская цена бензина увеличилась на 34 копейки и достигла 76,38 рубля за литр. Одновременно в некоторых субъектах страны возник дефицит отдельных видов горючего.
Правительство рассчитывает, что напряженность на топливном рынке в ближайшее время начнет спадать. Как заявил вице-премьер Александр Новак в интервью информационному агентству «Вести», несколько российских нефтеперерабатывающих заводов должны завершить плановые ремонтные работы.
«Рассчитываем, что в ближайшее время ряд нефтеперерабатывающих заводов выйдет из ремонтов и ситуация значительно улучшится», — сказал Новак.
Вице-премьер подтвердил, что положение с обеспечением рынка бензином остается напряженным. При этом власти рассчитывают довольно быстро исправить ситуацию за счет восстановления работы НПЗ и уже принятых экстренных мер.
По словам Новака, для стабилизации рынка уже был принят целый комплекс решений. В частности, власти разрешили выпуск и реализацию топлива более низкого экологического класса. Кроме того, в страну уже начали поступать импортные партии горючего. Правительство вместе с регионами и нефтяными компаниями постоянно отслеживает ситуацию с поставками.
Отдельные сложности связаны с логистикой. В некоторых субъектах возникают проблемы с доставкой топлива, однако такие вопросы, по словам вице-премьера, решаются в индивидуальном порядке с учетом ситуации в конкретном регионе.
С 18 августа в России официально разрешена оптовая торговля топливом экологических классов «Евро-4», «Евро-3» и «Евро-2», которые в российской системе классификации обозначаются как К4, К3 и К2. До этого на внутреннем рынке допускалось топливо экологического класса не ниже «Евро-5», соответствующее требованиям, действующим с 2016 года.
Послабление носит временный характер и будет действовать до 1 июля 2027 года. Решение связано со снижением производства бензина и дизельного топлива после внеплановых ремонтов российских НПЗ, в том числе проводившихся после атак беспилотников. Допуск топлива более низкого экологического класса должен помочь дополнительно наполнить внутренний рынок и снизить риск перебоев.
До автозаправочных станций такое топливо, с учетом его доставки и распределения, может начать поступать ближе к концу августа или в начале сентября. При этом появление бензина и дизельного топлива пониженного класса ожидается прежде всего в тех регионах, где уже возникали проблемы с поставками.
Главное отличие экологических классов горючего связано с содержанием серы. Чем выше экологический класс, тем ниже ее концентрация. Например, в топливе класса «Евро-5» содержание серы составляет около 10 мг на килограмм, тогда как в «Евро-2» — до 500 мг на килограмм. Разница достигает 50 раз.
Использование топлива более низкого класса потенциально опаснее для современных автомобилей. Повышенное содержание серы может негативно сказываться на системах очистки выхлопа, включая каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и лямбда-зонды. Кроме того, возрастает риск образования нагара и коррозионных процессов в элементах двигателя.
Наиболее вероятно, что в первую очередь на АЗС появится бензин пониженного экологического класса. Именно с бензином сейчас связаны наиболее заметные перебои в отдельных регионах, а на некоторых заправках из-за нехватки топлива образуются очереди.
При продаже такого горючего автозаправочные станции обязаны четко обозначать его экологический класс. Соответствующая информация должна размещаться на стеле АЗС, заправочном пистолете и отражаться в кассовом чеке.
