Правительство разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ) временно выпускать на российский рынок бензин и дизельное топливо с характеристиками «Евро-3», отличающимися от действующих требований. Соответствующая мера будет действовать до 31 декабря 2026 года.
Согласно документу, допускается выпуск в обращение на территории России автомобильного бензина экологического класса К5 с массовой долей серы не более 150 мг на килограмм, объемной долей ароматических углеводородов не более 42%, содержанием монометиланилина не более 1%, оксигенатов (этанола) не более 5%, а также дизельного топлива экологического класса К5 с массовой долей серы не более 350 мг на килограмм.
Разрешение распространяется только на те нефтеперерабатывающие предприятия, которые заключили соглашения о модернизации производственных мощностей с Минэнерго до 1 июня 2019 года. При этом такое топливо не будет маркироваться единым знаком обращения продукции на рынке ЕАЭС.
После появления этой информации среди автомобилистов стремительно вырос спрос на присадки для топлива. Средства, предназначенные для повышения октанового числа бензина, начали активно раскупать, а на многих маркетплейсах они оказались в дефиците.
Причиной ажиотажа стали слухи о том, что специальные присадки якобы способны превратить бензин уровня «Евро-3» в более высокий экологический класс «Евро-5».
Однако специалисты подчеркивают, что подобные представления не соответствуют действительности. Основное назначение таких составов — повышение октанового числа бензина. Они действительно могут превратить АИ-92 в топливо с характеристиками, близкими к АИ-95 или даже АИ-98, однако изменить экологический класс бензина они не способны.
Как пояснил генеральный директор испытательной лаборатории Юрий Пархоменко, теоретически с помощью химических компонентов можно улучшить экологические характеристики топлива, но для этого необходимо точно знать его состав. При этом рецептура бензина отличается не только в разных странах, но и у различных производителей. Если российское и европейское топливо во многом схожи, то бензин, выпускаемый в США или Японии, имеет иной состав. Именно поэтому создать универсальную присадку, которая превращала бы «Евро-3» в «Евро-5», практически невозможно.
По словам эксперта, повысить октановое число значительно проще. Для этого достаточно добавить в бак небольшое количество специального состава. Стоимость таких средств сравнительно невысока, а эффект по увеличению октанового числа действительно достигается.
Вместе с тем злоупотреблять подобной химией не стоит. Юрий Пархоменко отметил, что использовать присадки имеет смысл только в исключительных случаях — например, если уже появились признаки детонации двигателя. Чем ниже октановое число топлива, тем выше риск возникновения детонации, а она способна привести к серьезным повреждениям силового агрегата.
Эксперт подчеркнул, что является противником регулярного применения присадок. По его словам, несмотря на повышение октанового числа, такие составы могут оставлять отложения на внутренних элементах двигателя, включая лопатки турбины и дроссельную заслонку. Со временем это способно привести к их подклиниванию, а стоимость ремонта окажется значительно выше возможной экономии.
По мнению специалиста, присадки следует рассматривать лишь как временную меру, а не как средство для постоянного использования. Тем более что российский автопарк в основном состоит из автомобилей, которым не требуется высокооктановое топливо. Поэтому заправляться можно тем бензином, который реализуется на официальных АЗС, а к использованию специальных добавок прибегать лишь при реальной необходимости.
Если же в бак все-таки попал бензин с более низким октановым числом, эксперт советует изменить стиль вождения: избегать резких ускорений, плавно трогаться с места и не перегружать двигатель. Такой подход позволит снизить нагрузку на мотор и минимизировать риск его повреждения.
Как узнать, какое именно топливо («Евро-3» или «Евро-5») заливают на конкретной АЗС? Вы имеете право потребовать у оператора АЗС паспорт качества на партию топлива. Там обязаны быть прописаны фактические показатели содержания серы и экологический класс. На крупных сетевых заправках шансы встретить временное топливо ниже.
Правда ли, что из-за бензина «Евро-3» быстро выйдет из строя катализатор? Риск действительно повышается. Высокое содержание серы (до 150 мг/кг вместо 10 мг/кг) ускоряет химическое отравление каталитического нейтрализатора и сокращает срок службы датчиков кислорода (лямбда-зондов).
Можно ли смешивать в баке старый «Евро-5» и новый бензин с послаблениями? Да, смешивать их можно, топливо не расслоится. Октановое число останется в пределах нормы, но общая концентрация серы в баке пропорционально усреднится.
