Новые двухэтажные вагоны, которые все чаще включают в составы пассажирских поездов, продолжают вызывать неоднозначную реакцию у путешественников. Многие признают, что такая схема выгодна перевозчику, однако комфорт пассажиров, по их мнению, стал заметно ниже. Своим опытом в беседе с порталом PNZ.RU поделился житель Пензы Михаил, недавно вернувшийся из поездки с семьей.
По словам собеседника, главное достоинство двухэтажных вагонов очевидно — они позволяют перевозить значительно больше пассажиров.
«В таком вагоне 64 спальных места. Это почти в два раза больше, чем в стандартном одноэтажном купейном вагоне, где всего 36 мест. В каждом купе есть столик, зеркало, полочки, розетки и светильники. Пожалуй, на этом основные плюсы заканчиваются», — отметил Михаил.
Он подчеркнул, что в двухэтажном вагоне предусмотрено 16 четырехместных купе — по восемь на каждом этаже. Однако, по его словам, если сравнивать такие вагоны с современными одноэтажными, разница ощущается практически сразу.
«Даже если не брать вагоны Т-габарита, отличие очевидно. Верхние полки расположены слишком близко к потолку, поэтому взрослому человеку сидеть на них невозможно. При росте 175 сантиметров уже испытываешь дискомфорт, а людям ростом 185–190 сантиметров еще тяжелее. Причем тесно и на верхнем, и на нижнем ярусах», — рассказал путешественник.
Отдельные претензии касаются посадки на верхние полки второго этажа.
«Забраться наверх — настоящее испытание. Высокому взрослому человеку приходится буквально изворачиваться, чтобы не удариться головой о потолок», — пояснил он.
По словам Михаила, неудобства возникают и при размещении багажа. Верхние багажные полки отсутствуют, как и привычное место для вещей над дверью, поэтому чемоданы приходится складывать только под нижними полками. Если в купе едут три-четыре человека с крупным багажом, свободного пространства практически не остается.
Еще одной проблемой собеседник назвал лестницы. По его словам, они достаточно крутые, а во время движения поезда подниматься или спускаться с чемоданом либо с ребенком становится особенно сложно. Лестница на второй этаж выполнена с поворотом, поэтому развернуться с крупным багажом непросто.
Не меньше вопросов вызывает и размер спальных мест.
«Первое впечатление было таким, будто оказался в детской кроватке. Полки очень узкие. Я не измерял их рулеткой, но по ощущениям они примерно на пять сантиметров уже, чем в обычных купейных вагонах. При моих средних габаритах места хватало буквально впритык», — поделился Михаил.
Кроме того, он обратил внимание на более узкий коридор, который также создает неудобства при передвижении по вагону. Туалетные комнаты в двухэтажных вагонах практически не отличаются от тех, что есть в новых одноэтажных купейных вагонах.
Главным недостатком, по мнению путешественника, остается нагрузка на санитарные помещения.
«В обычном купейном вагоне на 36 пассажиров приходится два туалета — это по 18 человек на каждый. В двухэтажном вагоне 64 пассажира и всего три туалета, то есть уже более 21 человека на один. Простая математика показывает, что удобства стали менее доступными», — отметил он.
В завершение Михаил выразил мнение, что внедрение двухэтажных вагонов прежде всего выгодно перевозчику, поскольку позволяет перевозить больше пассажиров без существенного увеличения затрат.
«Например, фирменный поезд «Сура» из Пензы в Москву теперь полностью состоит из двухэтажных купейных вагонов. Но в чем заключается его фирменность? Совсем другое впечатление осталось от поездки на поезде Санкт-Петербург — Оренбург: новые одноэтажные вагоны, просторные купе, достаточно места для вещей, а один из туалетов даже оборудован душем. На мой взгляд, двухэтажные вагоны — это издевательство. Лучше вернуть обычные или просто добавить в состав несколько дополнительных вагонов», — заключил собеседник.
