Пивоваренная отрасль считает возможным допустить индивидуальных предпринимателей к перевозке алкогольной продукции, в том числе пива. При этом перевозчики должны будут соблюдать все установленные регуляторами требования. Об этом «Агроэксперту» сообщил исполнительный директор Ассоциации производителей пива, солода и напитков Вячеслав Мамонтов.
С 1 сентября 2026 года индивидуальные предприниматели лишились возможности перевозить алкогольную продукцию. Изменения уже отразились на логистике в некоторых регионах, где небольшие партии необходимо доставлять в удаленные торговые точки.
Теперь перевозить алкоголь вправе только организации. Как пояснил Вячеслав Мамонтов, ограничение связано не с наличием лицензии, а именно с организационно-правовой формой перевозчика. Требование следует из Федерального закона № 171-ФЗ. Согласно его положениям, оборот алкогольной продукции осуществляется организациями, причем перевозка относится к обороту. Правило распространяется как на пиво, так и на крепкий алкоголь.
Формально эта норма существовала и раньше, однако на практике индивидуальные предприниматели продолжали перевозить алкоголь. Ситуация изменилась с 1 сентября, когда начался обязательный переход на электронные перевозочные документы. ИП столкнулись с тем, что оформить необходимые электронные накладные для перевозки алкогольной продукции они уже не могут.
При этом сама по себе перевозка готовой, то есть фасованной, алкогольной продукции лицензированию не подлежит. Лицензия требуется при транспортировке этилового спирта и нефасованной спиртосодержащей продукции с содержанием этилового спирта более 25%.
Для пивного рынка ситуация оказалась особенно чувствительной. Индивидуальным предпринимателям по-прежнему разрешена розничная торговля пивом, поэтому именно в таком формате работает значительная часть регионального бизнеса. Ранее предприниматели участвовали и в доставке продукции непосредственно до торговых точек.
«Сейчас этот объем перераспределяется на перевозчиков в форме юридических лиц, и в регионах с малыми партиями и удаленными точками это перераспределение идет с задержками», — отметил Вячеслав Мамонтов.
По его словам, проблема связана не столько с самой нормой закона, сколько со спецификой устройства пивного рынка. Небольшие региональные поставки требуют гибкой логистики, а после исключения ИП из числа перевозчиков часть привычных схем доставки пришлось перестраивать.
Точной статистики о том, какую долю перевозок пива ранее выполняли индивидуальные предприниматели, сейчас нет. До перехода на электронные перевозочные документы этот сегмент не имел полноценного учета. По этой же причине отрасль пока не располагает единой оценкой того, насколько выросли расходы на логистику. Стоимость доставки зависит от конкретного региона, объемов партии, расстояния до торговой точки и используемого канала продаж. Поэтому последствия новых требований для разных участников рынка оказались неодинаковыми.
Пивоваренная отрасль при этом не выступает против самой цифровизации. Производители поддерживают повышение прозрачности логистики и усиление контроля за движением алкогольной продукции. Вопрос, по мнению представителей бизнеса, заключается в том, чтобы новые цифровые механизмы сочетались с действующими нормами закона и не создавали проблем для добросовестных перевозчиков.
В Ассоциации считают возможным скорректировать законодательство так, чтобы индивидуальные предприниматели при соблюдении всех требований регуляторов также могли легально участвовать в перевозке пива и другой алкогольной продукции. Для регионов с небольшими объемами поставок и удаленными торговыми точками это могло бы снизить возникающие сейчас логистические сложности и помочь сохранить стабильность поставок.
