Поездка на поезде дальнего следования не всегда оставляет приятные воспоминания о романтике железных дорог. Комфорт зависит не только от состояния вагона и поведения попутчиков. В последнее время пассажирам приходится учитывать еще одну особенность — организацию работы проводников. Речь не о грубости или конфликтах, а о практике, при которой один сотрудник обслуживает сразу два вагона.
В редакцию портала PNZ.RU обратился Сергей, недавно возвращавшийся из Москвы в Пензу поездом Москва — Орск. Пассажир рассказал, что уже при посадке столкнулся с необычной ситуацией: дверь его вагона оказалась закрыта, а попасть внутрь можно было только через соседний.
«Очень удивился, когда при посадке дверь моего вагона была закрыта. Посмотрел — оказывается, посадка через соседний. Сначала подумал, что что-то с дверями. Но позже, при повторной проверке документов в вагоне, проводница рассказала, что обслуживает два вагона. Поэтому, если что-то понадобится, искать ее нужно в соседнем», — сообщил Сергей.
По словам пассажира, он не относится к числу требовательных клиентов и не обращался к проводнице в пути. Однако другие люди периодически отправлялись на поиски сотрудницы в соседний вагон. Правда, удавалось найти ее далеко не всегда.
Сергей вспоминает, что в советские годы, в 1990-х и 2000-х ситуация выглядела иначе. Как правило, на каждый вагон приходилось по два проводника, а в крайнем случае трое обслуживали два вагона. При этом сотрудник всегда находился непосредственно в закрепленном за ним вагоне, а второй мог отдыхать перед сменой. Для длительных поездок это имело особое значение.
Мужчина рассказал, что во время последней поездки на одной из станций он услышал громкую брань. Оказалось, пожилому мужчине с тележкой пришлось садиться через другой вагон, а затем протискиваться по узкому коридору вместе с багажом к своему месту. Возмущенный пассажир с трудом протискивался по коридору и эмоционально высказывался в адрес железнодорожников.
«Не очень ясно, с чем связано такое нововведение. Проводнику приходится обслуживать сразу два вагона — вдвое больше людей. Кроме того, нужно следить за чистотой, санузлами. Какие драконовские условия для работников, да и для пассажиров», — считает Сергей.
Почему один проводник обслуживает два вагона
Как выяснилось, подобная ситуация связана не с нехваткой конкретного сотрудника, а с экспериментом Федеральной пассажирской компании (ФПК). Еще в 2018 году на проблему обслуживания двух вагонов одним проводником обращали внимание журналисты.
Тогда ФПК разъяснила информационному агентству REGNUM, что с 1 февраля 2018 года на пилотном полигоне, включавшем 14 поездов дальнего следования, начали действовать новые стандарты обслуживания пассажиров.
В пресс-службе компании поясняли, что обновленная система позволяет задействовать меньше сотрудников поездных бригад благодаря техническому совершенствованию подвижного состава, внедрению электронных технологий и привлечению аутсорсинговых организаций.
«Исключение дополнительной нагрузки на поездные бригады не подразумевает сокращения реальных штатных должностей проводников», — подчеркивали в ФПК.
В компании также отмечали, что высвободившихся сотрудников распределяют для работы на других поездах, в том числе назначаемых дополнительно в периоды повышенного спроса.
Еще одним преимуществом новой системы в ФПК называли возможность увеличить среднемесячную заработную плату действующих проводников за счет более эффективного распределения персонала и сокращения необходимости нанимать дополнительных работников.
«Реальный рост зарплаты сотрудников поездных бригад составляет от 15 до 50% — в зависимости от установленных нормативов обслуживания», — сообщала пресс-служба компании.
Судя по всему, эксперимент оказался достаточно успешным, чтобы подобная практика продолжила применяться и спустя годы. Однако вопрос о том, насколько удобна такая организация работы для пассажиров и самих проводников, остается открытым. Ведь сотруднику приходится одновременно отвечать за два вагона, а пассажирам — искать помощь в соседнем вагоне.
