Стоимость дизельного топлива в России продолжает стремительно расти, причем особенно остро ситуация складывается в аграрных регионах страны, где уже стартовала уборочная кампания. Эксперты предупреждают: нынешний скачок цен может привести к новой волне подорожания продуктов питания, а также многих товаров массового спроса.
Наиболее напряженная ситуация наблюдается в Центрально-Черноземном экономическом районе, а также в Поволжье и Краснодарском крае. Именно здесь сосредоточены крупнейшие сельскохозяйственные предприятия, которые сейчас особенно зависят от стабильных поставок топлива.
По данным нефтестанции «Воронеж», с конца апреля по середину июня 2026 года стоимость дизельного топлива выросла сразу на 42% — с 69,03 тысячи рублей до 97,85 тысячи рублей за тонну. При этом фермеры сообщают, что в ряде зернопроизводящих регионов цена уже превысила психологическую отметку в 100 тысяч рублей за тонну.
Глава крестьянского фермерского хозяйства в Воронежской области Никита Токмаков отметил, что рост стоимости топлива напрямую влияет на рентабельность сельскохозяйственного производства. Еще в марте тонна дизеля обходилась примерно в 55 тысяч рублей, а уже в мае цена приблизилась к 90 тысячам рублей.
Дополнительным подтверждением общей тенденции стали данные Петербургской биржи. По итогам торгов 15 июня стоимость дизельного топлива достигла нового исторического максимума — 77,18 тысячи рублей за тонну.
Одновременно Минэнерго России и Минсельхоз заявляют, что поставки топлива для нужд агропромышленного комплекса осуществляются в штатном режиме. Для стабилизации ситуации на внутреннем рынке власти сохраняют до 31 июля ограничения на экспорт бензина, а также дизельного топлива. Кроме того, Минэнерго и Федеральная антимонопольная служба заключили соглашения с двенадцатью крупнейшими нефтяными компаниями о приоритетных поставках топлива на внутренний рынок.
Однако эксперты предупреждают, что даже при сохранении достаточных объемов поставок высокая стоимость дизеля способна оказать серьезное давление на экономику. По мнению главного редактора портала PNZ.RU Владимира Белова, последствия могут оказаться значительно шире, чем проблемы отдельных сельхозпроизводителей.
«Если ситуация на топливном рынке в ближайшее время не изменится, речь может идти не только о сложностях для аграриев, но и о негативном влиянии на экономику в целом. Топливо является одной из основных составляющих себестоимости сельскохозяйственной продукции. Любой рост расходов неизбежно закладывается в конечную стоимость товаров», — отметил Владимир Белов.
По его словам, первый удар придется непосредственно по аграрному сектору. Во время уборочной кампании техника работает практически круглосуточно, поэтому затраты на горючее занимают значительную долю расходов производителей.
В результате могут подорожать не только зерно и мука, но и хлебобулочные изделия, крупы, овощи, фрукты, сахар, растительное масло, корма для животных и продукция животноводства. Рост затрат способен затронуть практически всю продовольственную цепочку. Но этим последствия не ограничатся.
Второй удар связан с транспортировкой и логистикой. Практически каждый товар проходит длинный путь от производителя до полки магазина. В этой цепочке используются грузовые автомобили, складская техника, распределительные центры и перевозчики, которые также зависят от стоимости топлива.
«Подорожание дизельного топлива и бензина отражается не только на сельском хозяйстве. Дорожает доставка сырья, готовой продукции, строительных материалов, бытовой техники, мебели, одежды и других товаров. Поэтому последствия почувствуют не только покупатели продуктов питания. Рост логистических расходов способен затронуть практически весь потребительский рынок», — пояснил Владимир Белов.
Эксперт отметил, что именно логистика часто становится главным каналом передачи топливной инфляции в розничные цены. Даже импортные товары, не связанные с российским сельским хозяйством, доставляются автомобильным транспортом внутри страны. Поэтому рост стоимости перевозок способен сказаться практически на всех категориях продукции.
По его оценке, если текущая тенденция сохранится до конца лета, отдельные группы товаров могут прибавить в цене от 10 до 20%. В первую очередь риски касаются продуктов питания, овощей нового урожая, фруктов, мясной и молочной продукции, а также товаров повседневного спроса, для которых логистические расходы имеют существенное значение.
Ситуация осложняется тем, что повышение стоимости топлива совпало с активной фазой уборочной кампании. Именно в этот период аграрии несут максимальные расходы на дизельное топливо, а значит любое изменение цен особенно болезненно отражается на себестоимости продукции. Специалист подчеркивает, что дальнейшее развитие событий будет зависеть от эффективности мер по стабилизации топливного рынка и динамики биржевых цен.
