В ряде российских регионов начали действовать ограничения на продажу топлива. В зависимости от субъекта федерации автомобилистам разрешают приобретать от 20 до 60 литров бензина на одну машину, а в некоторых регионах дополнительно введен запрет на отпуск топлива в канистры.
При этом федеральные власти подчеркивают, что дефицита топлива в стране нет. По словам вице-премьера Александра Новака, топливный рынок проходит через этап перестройки логистических цепочек с учетом изменившихся потребностей регионов и потребителей.
«Балансировка рынка потребует какое-то время», — отметил зампред правительства.
Одновременно рассматриваются дополнительные меры поддержки внутреннего рынка. В частности, Александр Новак сообщил о возможности временного запрета экспорта дизельного топлива. По его словам, дизеля в стране производится с избытком, поэтому нескольких месяцев может оказаться достаточно для существенного пополнения запасов и насыщения внутреннего рынка.
Параллельно с этим Госдума одобрила пакет поправок в Налоговый кодекс, направленных на стабилизацию ситуации в топливной отрасли. Новые меры должны стимулировать увеличение производства бензина внутри страны и облегчить поставки импортного топлива. После окончательного принятия закон начнет действовать задним числом — с 1 июня. Кроме того, был расширен механизм демпферных выплат на импортируемый бензин, что должно сделать зарубежные поставки более привлекательными для участников рынка.
Однако эксперты предупреждают, что эффект от этих решений проявится не сразу. По предварительным оценкам, влияние импортных поставок станет заметным лишь через три–четыре недели. Если сроки поставок затянутся или возникнут сложности с перестройкой логистики, ситуация на рынке может оставаться напряженной значительно дольше.
На этом фоне специалисты обращают внимание на возможные последствия для транспортной системы крупных городов. В случае сохранения ограничений на рынке топлива часть владельцев автомобилей может отказаться от использования личного транспорта и пересесть на общественный. Это приведет к дополнительной нагрузке на автобусные, трамвайные и троллейбусные маршруты.
При этом главной проблемой отрасли становится не нехватка техники, а острый кадровый дефицит. Многие транспортные предприятия уже длительное время испытывают недостаток водителей из-за сравнительно невысокого уровня заработной платы. В результате даже при наличии подвижного состава обеспечить увеличение объемов перевозок оказывается все сложнее.
Дополнительным вызовом может стать рост стоимости проезда. Первые признаки такой тенденции уже появились в регионах. Так, с 1 июля стоимость поездки на муниципальных автобусах, трамваях и троллейбусах Иркутска увеличится до 45 рублей. Соответствующее решение было принято после обращения директора МУП «Иркутскавтотранс» Алексея Колмакова и согласовано прокуратурой Иркутской области.
По словам руководителя предприятия, еще до очередного скачка цен на топливо экономически обоснованный тариф превышал 80 рублей за поездку. Повышение стоимости проезда объясняется необходимостью сохранить стабильную работу перевозчика, обеспечить индексацию заработной платы сотрудникам и удержать кадры в условиях дефицита водителей. Более 80% дополнительных доходов от повышения тарифа планируется направить именно на эти цели.
Серьезное давление на перевозчиков оказывает постоянный рост расходов. Увеличиваются затраты на дизельное топливо, дорожают запасные части и обслуживание техники. В таких условиях транспортным предприятиям приходится искать дополнительные источники финансирования для сохранения бесперебойной работы маршрутов.
Эксперты не исключают, что вслед за Иркутском волна пересмотра тарифов может прокатиться и по другим регионам страны. Рост стоимости топлива и общая инфляционная нагрузка неизбежно отражаются на транспортной отрасли, а значит, вопрос повышения цен на проезд в ближайшие месяцы может стать актуальным для многих российских городов.
