Ситуация с нехваткой топлива на автозаправочных станциях в ряде российских регионов постепенно стабилизируется. В правительстве сообщают, что почти в 40 субъектах страны очереди на АЗС заметно сократились, а зампред Александр Новак заявил, что проблему дефицита топлива удалось практически решить.
Автомобилисты также отмечают положительные изменения. Очередей на многих заправках стало меньше, а бензин вновь появился даже на тех АЗС, где еще две недели назад его невозможно было приобрести.
Однако вместе с улучшением ситуации начали распространяться новые слухи. Среди водителей появилась версия, что на некоторых заправках под видом топлива стандарта «Евро-5» уже реализуется бензин класса «Евро-3». Подтверждений этим предположениям пока нет, однако обсуждение вызвало закономерный вопрос: насколько опасным может оказаться такое топливо для современных автомобилей.
Автоэксперты отмечают, что бензин класса 3 нельзя назвать некачественным или суррогатным. Для своего времени он полностью соответствовал действующим требованиям и считался современным топливом. Однако по своим характеристикам он заметно уступает бензину экологических классов «Евро-5» и «Евро-6», под которые спроектировано большинство современных автомобилей.
Главное отличие заключается в содержании серы. Если в топливе класса «Евро-5» допускается не более 10 мг серы на килограмм, то в бензине класса 3 этот показатель может достигать 150 мг. Кроме того, в таком топливе выше содержание ароматических углеводородов — до 42% против 35% у «Евро-5». Именно эти вещества способствуют образованию нагара, смолистых отложений, загрязнению клапанов, камеры сгорания и моторного масла. Особенно чувствительными к таким изменениям считаются двигатели с системой непосредственного впрыска топлива.
Специалисты предупреждают, что при длительном использовании бензина класса 3 могут возникнуть проблемы с каталитическим нейтрализатором. Его элементы способны перегреваться, разрушаться и даже повреждать двигатель. Постепенно загрязняются форсунки и впускные клапаны, что приводит к нестабильной работе мотора, увеличению расхода топлива и снижению эффективности двигателя.
Не менее уязвимыми становятся кислородные датчики. Из-за загрязнений они начинают передавать неверные данные электронному блоку управления, что может вызвать потерю мощности, перебои в работе двигателя и появление ошибок в системе. Кроме того, повышенное содержание серы способствует образованию кислот при контакте с влагой, ускоряя развитие коррозии как внутри двигателя, так и в элементах выхлопной системы.
Обозреватель журнала «За рулем» Михаил Колодочкин считает, что разовая случайная заправка бензином класса 3 вряд ли приведет к серьезным последствиям для современного автомобиля. По его мнению, двигатель способен перенести такую ситуацию без критических повреждений, а в некоторых случаях даже не загорится индикатор неисправности.
Однако при постоянной эксплуатации на таком топливе риск появления всех перечисленных проблем значительно возрастает. В первую очередь это касается автомобилей, рассчитанных на экологические стандарты «Евро-5» и «Евро-6». Более старые машины, которые изначально создавались под бензин класса 3 и ниже, подобных трудностей, как правило, не испытывают.
При этом опасения автомобилистов относительно появления бензина класса 3 на обычных заправках специалисты считают необоснованными. До 31 декабря 2026 года правительство действительно разрешило оборот такого топлива, однако речь не идет о его реализации на розничных АЗС. Бензин класса 3 предназначен для отдельных категорий потребителей, в том числе крупных автопарков и военных структур. Его поставки осуществляются напрямую с нефтебаз под контролем Министерства энергетики.
Эксперты подчеркивают, что подобное топливо не должно поступать в свободную продажу для обычных автомобилистов. Кроме того, никакие присадки или добавки не способны превратить бензин класса 3 в топливо стандарта «Евро-5».
Чтобы минимизировать любые риски, специалисты рекомендуют заправлять автомобиль только на крупных брендовых автозаправочных станциях, где соблюдается строгий контроль качества реализуемого топлива.
