Владельцы китайских автомобилей Haval, Chery, Geely, Changan, Exeed, Omoda и Jetour стали значительно чаще обращаться в автосервисы. По данным Mash, количество таких обращений выросло минимум в шесть раз: если раньше специалисты сталкивались с подобными случаями примерно один-два раза в неделю, то теперь речь идет уже о 7–10 машинах за тот же период.
Одной из возможных причин называют использование бензина более низкого экологического класса. После разрешения на производство и продажу топлива «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» автомобилисты получили возможность заправляться бензином, характеристики которого заметно отличаются от топлива, под которое рассчитаны многие современные двигатели.
Особенно чувствительными к качеству бензина могут оказаться современные турбированные моторы с непосредственным впрыском топлива. При использовании неподходящего топлива первыми способны пострадать форсунки и топливный насос высокого давления. Затем проблемы могут возникнуть со свечами зажигания и другими элементами системы.
Первые признаки неисправности обычно проявляются довольно быстро. На приборной панели появляются ошибки двигателя, автомобиль начинает хуже запускаться, теряет привычную динамику, а расход топлива увеличивается. При этом повторная заправка бензином низкого класса способна лишь усугубить ситуацию.
По данным Mash, устранение неисправностей в автосервисе обходится владельцам примерно в 10–15 тысяч рублей. Однако такая сумма актуальна лишь в тех случаях, когда удается обойтись без замены дорогостоящих компонентов топливной системы или двигателя.
Специалисты отдельно обращают внимание на последствия продолжительной эксплуатации автомобиля на бензине более низкого класса. В зоне риска оказывается каталитический нейтрализатор: его рабочие элементы могут перегреваться, разрушаться и в некоторых случаях создавать дополнительные проблемы для двигателя.
Постепенно загрязняются форсунки и впускные клапаны. В результате мотор начинает работать нестабильно, увеличивается расход топлива, а его эффективность снижается. Еще одна уязвимая деталь — кислородные датчики. Загрязнение способно привести к тому, что они начнут передавать электронному блоку управления неверные сведения. Это оборачивается потерей мощности, перебоями в работе двигателя и появлением новых ошибок.
Опасность представляет и повышенное содержание серы. При контакте с влагой она способствует образованию кислот, которые способны ускорять коррозионные процессы внутри двигателя и в элементах выхлопной системы.
Разница между бензином «Евро-5» и более низкими экологическими классами в том числе связана с количеством серы. Для топлива класса «Евро-5» установлен предел не более 10 мг серы на килограмм, тогда как в бензине класса 3 этот показатель может достигать 150 мг. Отличается и содержание ароматических углеводородов: для «Евро-5» оно составляет до 35%, а для бензина класса 3 может доходить до 42%.
Именно повышенное содержание таких соединений способствует появлению нагара и смолистых отложений. В результате загрязняются клапаны, камера сгорания и моторное масло. Особенно чувствительными к подобным изменениям считаются двигатели с непосредственным впрыском топлива, которыми оснащается значительная часть современных автомобилей.
При этом разовая заправка бензином класса 3, по мнению обозревателя журнала «За рулем» Михаила Колодочкина, не обязательно приведет к серьезной поломке. Эксперт считает, что современный двигатель в большинстве случаев способен перенести случайное попадание такого топлива без критических последствий. Более того, иногда неисправность может вообще никак себя не проявить и индикатор на панели не загорится.
Совершенно другая ситуация возникает при регулярной эксплуатации автомобиля на таком бензине. В этом случае вероятность накопления проблем постепенно увеличивается. Особенно это касается машин, двигатели которых рассчитаны на эксплуатацию с учетом требований экологических стандартов «Евро-5» и «Евро-6».
Причиной беспокойства автомобилистов стало и решение российского правительства временно изменить правила обращения автомобильного топлива.
Согласно утвержденному постановлению, до 1 июля 2027 года в России разрешены производство, ввоз, выпуск в обращение и реализация автомобильного бензина экологических классов К2, К3 и К4. Эти категории соответствуют известным обозначениям «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4».
