Перебои с поставками топлива на заправках и очевидный дефицит бензина АИ-95 стали горячей темой для автомобилистов. На многих АЗС привычное «девяносто пятое» горючее исчезает из продажи первым, вынуждая автовладельцев либо выстаивать километровые очереди, либо искать альтернативные варианты заправки.
Ситуация становится критической для владельцев современных иномарок, чьи двигатели крайне чувствительны к качеству и октановому числу топлива.
Почему современным иномаркам и «китайцам» противопоказан АИ-92
Большинство современных автомобилей, особенно популярные сейчас китайские кроссоверы с турбированными моторами небольшого объема, требуют бензин с октановым числом не ниже чем в АИ-95. Высокая степень сжатия и наличие турбонаддува делают такие двигатели чрезвычайно уязвимыми к детонации — преждевременному самовоспламенению топливной смеси в цилиндрах.
Если заправлять такой автомобиль исключительно бензином АИ-92, блок управления двигателем попытается скорректировать углы опережения зажигания, однако полностью компенсировать низкое октановое число он не сможет. Как объясняют эксперты, регулярная езда на 92-м бензине приводит к:
- микродетонации и разрушению поршневых колец;
- прогару клапанов и повреждению катализатора;
- повышенному расходу топлива и существенной потере мощности;
- преждевременному капитальному ремонту двигателя.
Метод заправки «1+1»: как защитить мотор в условиях дефицита
Автомобильные эксперты предлагают использовать простой и проверенный метод заправки «1+1», если на АЗС отсутствуют привычные марки топлива. Суть метода заключается в чередовании или смешивании разных видов бензина для получения оптимального октанового числа.
Как работает схема «1+1»
Если вам пришлось заправить полбака (или полный бак) бензином АИ-92, то следующую заправку необходимо обязательно выполнить бензином АИ-100 (в равной пропорции 1 к 1). При смешивании в баке АИ-92 и АИ-100 среднее октановое число полученной смеси составит примерно 96 единиц, что полностью перекрывает потребности турбированного мотора и сводит риск детонации к нулю.
Если же вы постоянно заправляетесь стандартным АИ-95, добавлять високооктановый АИ-100 нет никакой необходимости — топливная система и так работает в штатном режиме.
На АЗС возвращается Евро-3: чем это грозит и что делать?
Второй серьезной проблемой для автовладельцев стало временное послабление экологических стандартов и появление на станциях топлива стандарта Евро-3. Главное отличие Евро-3 от Евро-5 — повышенное содержание серы, смол и ароматических углеводородов.
Для систем впрыска и нейтрализации современных иномарок топливо Евро-3 представляет прямую угрозу.
Сера ускоряет деградацию моторного масла и быстро выводит из строя каталитический нейтрализатор, а смолы образуют нагар на впускных клапанах и форсунках прямого впрыска.
Что делать автовладельцам? При вынужденной заправке топливом класса Евро-3 эксперты рекомендуют сократить интервал замены моторного масла вдвое (до 5 000–7 000 км) и использовать специализированные чистящие присадки для топливной системы, связывающие влагу и предотвращающие образование отложений.
